” Ca ieşean sunt extrem de dezamăgit de modul în care PNL a ales să îngroape Autostrada A8 – Autostrada Unirii, proiect major de infrastructură cerut insistent de milioane de români din Nord Estul României. ” – parlamentarul ieşean Silviu Macovei

Viceliderul Grupului parlamentar al PSD, deputatul Silviu Macovei, taxează dur ultimele abuzuri asupra democraţiei din România săvârşite de actuala guvernare minoritară a PNL. Iată principalele declaraţii ale parlamentarului ieşean:

„În aceste zile democraţia din România suferă noi atacuri din ce în ce mai agresive. Parlamentarismul din ţara noastră este pus sub semnul întrebării de acţiunile politicienilor liberali care, având măsura inabilităţii de a guverna, încearcă să se agaţe de o putere mai mare decât pot duce.

Vreau să vă atrag atenţia, în primul rând, asupra faptului că PNL nu a demonstrat că este capabil de guvernare. Că îşi doresc să aibă puterea, dacă se poate şi absolută, am văzut cu toţii: şapte asumări de răspundere pe nişte legi care ar fi trebuit dezbătute în Parlament, aşa cum este şi constituţional!

Dar PNL nu este suficient de matur şi de capabil pentru a guverna România. Argumente sunt suficiente: peste 10 miliarde de euro (60 miliarde lei) au fost împrumutate de PNL în doar 3 luni şi jumătate! Investiţiile au fost stopate (a se vedea inclusiv autostrada Unirii!), alocaţiile au amânat să le plătească, pensiile nu s-au mărit.

Inflaţia a crescut cu 18% (de la 3.36% cât era când era PSD la guvernare, la 4% acum). Ce au făcut cu banii aceştia enorm de mulţi?Acestea sunt doar câteva exemple relevante pentru modul cel puţin ciudat şi haotic de guvernare al PNL.

Dacă începem să privim în profunzime lucrurile, vom vedea că deja interesele clientelare ale distinşilor guvernanţi actuali ies la iveală. Oricât ar încerca ministrul Sănătăţii şi premierul Orban să ne explice cât de bine este pentru oameni să privatizăm tot sistemul sanitar, realitatea îi va lovi mereu în faţă! Vă întreb doar, în cazul unor operaţii dificile unde ajung cazurile cele mai grave? La privat sau tot în sistemul de stat?

Ca ieşean sunt extrem de dezamăgit de modul în care PNL a ales să îngroape Autostrada A8 – Autostrada Unirii, proiect major de infrastructură cerut insistent de milioane de români din Nord Estul României. Este inacceptabil modul în care PNL alege să ignore principala dorinţă a 5 milioane de oameni! Oare cum puteţi caracteriza faptul că parteneriatul public privat a fost anulat, dar în acelaşi timp ni se spune clar în faţă că UE nu va mai da bani pentru A8?

Eu, unul, aş numi-o lipsă de respect şi inconştienţă! Pentru aceste motive şi mult prea multe altele la fel, cred că PNL nu trebuie lăsat să facă experimente sociale, economice şi politice pe spinarea populaţiei din România. PNL are nevoie să coboare în realitate; sau să fie adus cu picioarele pe pământ!”.

Articolul Parlamentar ieșean: PNL a ales să îngroape Autostrada A8 – Autostrada Unirii apare prima dată în Glasul.info.

“Progeniturile baronului Munchhausen populează Palatul Victoria! Nu cunoaştem ce blestem s-a coborât peste această ţară, poate prea năpăstuită de soartă, însă, zi de zi aflăm veşti de la Palatul Victoria care nu demonstrează altceva decât o degringoladă generalizată care nu poate avea decât un efect distructiv. “, scrie deputatul social democrat Petru Bogdan Cojocaru într-un comunicat de presă.

“Vă mai aduceţi aminte despre declaraţiile de la sfâşitul anului trecut ale domnului ministru Marcel Boloş cu privire la Autostrada Unirii? Imediat după preluarea guvernării şi numirea domniei sale pe scaunul călduţ de ministru al Fondurilor Europene, domnul Boloş s-a grăbit să denunţe procedura iniţiată deja şi aflată în faza de licitaţie publică, în ceea ce priveşte încheierea unui parteneriat public privat pentru construcţia tronsonului Ungheni Iaşi-Târgu Mureş.

Am protestat în acel moment şi am arătat că soluţia vizată, şi, în acelaşi timp, visată efectiv de domnul Ministru este iluzorie, nefiind deschise încă liniile de finanţare, soluţiile din bani europeni nefiind determinate şi nici măcar determinabile la momentul respectiv.

Nu au trecut nici 30 de zile de la acestă primă luare de poziţie, că acelaşi domn ministru a venit cu o erată publică, şocând efectiv auditoriul în momentul în care, cu lentoarea specific cotrocenistă, a ajuns şi domnia sa la concluzia că…finanţarea prin fondurile europene nu este viabilă din cauza legislaţiei naţionale care prevede ca soluţie unică de finanţare, pentru sectorul respectiv, un parteneriat public-privat, adică tocmai parteneriatul denunţat cu 30 de zile mai devreme.

Am crezut că anul 2020 nu va mai oferi surprize neplăcute pe această temă, dar domnul ministru a ţinut neapărat să ne contrazică încă o dată. Vizibil depăşit de situaţie sau poate orientat, în mod premeditate, spre minciună şi manipulare, domnul Boloş vine cu un nou scenariu pentru Autostrada Unirii, menţinând soluţia fondurilor europene pentru sectorul Târgu Mureş- Tărgu Neamţ, dar admiţând două soluţii pentru sectorul Ungheni – Iaşi- Târgu Neamţ…soluţii despre care nu a putut oferi chestiuni concrete, dar de care ne-a asigurat, totuşi, că sunt pe agenda Guvernului, şi anume: crearea unei companii de proiect cu sediul la Iaşi, în care acţionari să fie pe lângă autorităţile centrale şi autorităţile locale…, soluţia financiară fiind asigurată de un împrumut cu instituţiile financiare internaţionale sau prin parteneriat public-privat.

Totuşi, domnule ministru, soluţia trâmbiţată de dumneavoastră cu fondurile europene pentru sectorul de autostradă care să facă legătura cu graniţa de est a României de ce nu mai este viabilă? Nu-i aşa ca aţi minţit cetăţenii din judeţele regiunii istorice Moldova atunci când aţi anunţat, cu surle şi trâmbiţe, că tocmai această soluţie este singura care îmbracă cadrul de oportunitate?

Cum de este de actualitate, ca soluţie de finaţare, un parteneriat public-privat? Nu-i aşa că aţi minţit cetăţenii din judeţele regiunii istorice Moldova atunci când aţi afirmat că parteneriatul public-privat nu este o soluţie viabilă?

În loc de post scriptum, ultima minciună în materie de Autostrada Unirii apare tot de la baronul Munchhausen de la Fondurile Europene. Fără să insistăm asupra faptului că domnul ministru mincinos a afirmat, cu o seninătate demnă de o cauză mai bună, că nici măcar în anul 2027 autostrada nu va fi gata pentru deschidere în vederea exploatării, altceva ne-a tulburat urechile în mod cu totul special.

Domnul Boloş precizează ca soluţie de finanţare parteneriatul public- privat, dar nu cel în varianta de până acum, cu alte cuvinte asistăm şi la politizarea soluţiilor de finanţare în sensul în care parteneriatul public-privat în varianta PSD nu este bun, dar un parteneriat public-privat în varianta PNL este mai mult decât oportun.

Domnule ministru, nu ştiu dacă ar trebui să râdem sau să plângem ca urmare a acestor maxime politice de dreapta, cu totul dezgustătoare. Probabil şeful dumneavoastră de partid ar cânta la celebra mandolin, însă întrebarea care se impune, raportat la actuala stare de fapt, ar fi următoarea:Cât timp va mai fi penibilul ridicat la rang de lege de guvernarea liberală?“, se mai arată în comunicatul de presă al deputatului Petru Bogdan Cojocaru

Articolul Ultima minciună în materie de Autostrada Unirii apare tot de la baronul Munchhausen de la “Fondurile Europene” apare prima dată în Glasul.info.

Preşedintele Consiliului Judeţean  Iaşi,  Maricel Popa, afirmă că Autostrada Unirii, așa cum a fost supranumită A8 Tg. Mureș – Iași – Ungheni, a fost trecută la capitolul proiectelor de interes național.

“Realizarea unei autostrăzi care să lege Moldova de Vestul ţării reprezintă o investiție dorită de locuitorii întregii Regiuni de Nord-Est şi nu numai, lucru înțeles de mine şi de colegii mei social-democrați împreună cu care suntem în etapa de a căuta cele mai bune soluții pentru materializarea acestui proiect.

Astfel, în ultima întâlnire pe care am avut-o la Bucureşti, împreună cu ministrul Transporturilor, Răzvan Cuc, şi cu ceilalți colegi, am discutat despre Autostrada „Unirii”, stabilindu-se trecerea acestei investiții la capitolul proiectelor de interes național pentru a putea fi realizată cu finanțare guvernamentală şi europeană.

Până în prezent a fost semnat contractul de revizuire a studiului de fezabilitate (SF) pentru segmentul Tg. Mureș-Ditrău-Tg. Neamț, valoarea acestuia fiind de 17,58 milioane de lei fără TVA, iar durata de 14 luni. Mai mult, a fost încărcată pe SICAP, platforma de achiziții publice, procedura de selecție a ofertanților pentru proiectarea și execuția tronsonului Tg Neamț –Iași, urmând să fie lansată şi procedura aferentă proiectării și execuției pentru tronsonul Iași –Ungheni, cu tot cu podul peste Prut. “, a scris pe facebook preşedintele Consiliului Judeţean Iaşi, Maricel Popa

Articolul Maricel Popa: Autostrada Unirii, trecută la capitolul proiectelor de interes național apare prima dată în Glasul.info.

Susținere în Parlamentul României pentru Autostrada Unirii (Târgu Mureş – Iaşi – Ungheni): “Obiectiv naţional prioritar”

După acuze reciproce de sabotare sau de opoziție cu privire la proiectul autostrăzii Târgu Mureş – Iaşi – Ungheni, cunoscută și sub numele de Autostrada A8, parlamentarii din diverse grupuri parlamentare şi-au dat mâna în Camera Deputaţilor miercuri,7 noiembrie a.c., , susţinând un proiect naţional prioritar: Autostrada Unirii.

Până la votul de pe 7 noiembrie din Parlamentul României au fost însă numeroase scandaluri, atât la nivel local, cât și la nivel central, coaliția de guvernare ajungând chiar la conflict deschis pe această temă cu noul consilierul european pentru politici regionale Corina Crețu, în privința neaccesării fondurilor europene pentru astfel de proiecte vitale pentru România.

“Autostrada Unirii va avea o lungime de 320 de kilometri şi va fi construită din fonduri europene. Comisarul european Corina Creţu a anunţat, în repetate rânduri pe parcursul ultimelor luni, disponibilitatea Comisiei Europene de a acorda finanţarea necesară realizării Autostrăzii Unirii, costul estimat în Master Planul General de Transport al României fiind de 4 miliarde de euro.

Lucrările vor trebui demarate în 30 de zile din momentul promulgării legii, cu termen de execuţie maximum 4 ani, iar darea în exploatare a Autostrăzii Unirii, inclusiv a noului pod peste Prut, să aibă loc către 1 decembrie 2022.Este deosebit de important că Autostrada Unirii va interconecta Republica Moldova cu România, întrucât proiectul prevede construirea unui nou pod peste râul Prut, în apropierea municipiului Ungheni, străpungând graniţa nedreaptă impusă de sovietici

.Am interpelat Ministerul Transporturilor privind măsurile concrete întreprinse în vederea prezentării proiectului Autostrăzii Unirii pentru obţinerea finanţării nerambursabile în cadrul POIM (Programului Operaţional de Infrastructură Mare), dar şi a altor proiecte mari de infrastructură (drumul expres Craiova – Piteşti, podul peste Dunăre de la Brăila, metroul Pipera – Berceni, infrastructura feroviară etc.).

Promit să menţin subiectul Autostrăzii Unirii în centrul preocupărilor mele ca deputat şi să uzez de toate pârghiile de control parlamentar pentru a veghea asupra bunei realizări în termen a acestui proiect prioritar.Votul solidar de astăzi, privind aprobarea construcţiei acestui coridor de comunicaţie terestră reprezintă, după Declaraţia de Unire din 27 martie, o mică reabilitare morală a clasei politice de la Bucureşti în cadrul unui an Centenar în mare parte ratat. Acest vot le dă un nou semnal pozitiv tuturor românilor care îşi doresc refacerea unităţii distruse a naţiunii române.”, a declarat deputatul PMP Constantin Codreanu

Articolul Susținere în Parlamentul României pentru Autostrada Unirii (Târgu Mureş – Iaşi – Ungheni): “Obiectiv naţional prioritar” apare prima dată în Glasul.info.