De ce nu avem inca in Romania autostrazile cerute?
Pe langa faptul ca politcienii din Romania sunt incompetenti sau tradatori, se adauga si o uriasa influenta externa in ceea ce priveste trasarea autostrazilor pe harta Romaniei. Unii politicieni romani au avut curajul sa recunoasca faptul ca li s-au trasat limite sau directii inspre care aceste autostrazi ar fi trebuit s-o apuce.
De ani buni s-a vorbit despre importanta construirii unei autostrazi pentru uzina de la Dacia. Este arhicunoscut faptul ca o infrastructura buna a unei tari atrage imediat si investitii. Cine are deci interesul ca Romania, sau macar o buna parte a sa, sa ramana in urma la acest capitol?
Dintre toate asa zisele “privatizari” facute, parteneriatul romano-francez de la Dacia este practic cam singura simbioza din care au si romanii ceva mai consistent de castigat din punct de vedere economic si social. Chiar daca este surprinzator, Dacia este din nou lider la vanzari in Europa.
In luna august a anului 2016, Dacia a inregistrat cel mai mare avans in ceea ce priveste vanzarile, avand o crestere de 39% cu care devine lider la acest capitol la nivel european. Numai luna trecuta au fost inmatriculate aproximativ 28.000 de autoturisme in tarile UE, in Islanda, Norvegia, Elevetia si Liechtenstein.
De ce nu s-au dat peste cap autoritatile romane sa construiasca autostrada ceruta de catre Dacia, mai ales ca angajatii acestei companii au facut numeroase demersuri si rugaminti adresate guvernelor din Romania?
Acum cand Ford a cerut autostrada, autoritatile din Romania au reactionat imediat aproape ca la un semnal pavlovian, grabind constructia unei autostrazi.
Intr-adevar, acum sunt semnale clare ca in cancelariile externe se lucreaza la regionalizarea si rearanjarea din punct de vedere economic si al investiilor a teritoriului Romaniei. Nu de putine ori, politicienii romani au avertizat ca marii investitori straini sunt pur si simplu deturnati prin diverse metode din unele zone ale Romaniei, chiar daca acestia sunt atrasi in unele regiuni ale tarii noastre de forta de munca ieftina sau de alte conditii favorabile dezvoltarii unor afaceri de succes.
In plus, “se lucreaza” foarte mult ca infrastructura sa se dezvolte numai in unele zone ale Romaniei, restul tarii avand interzis atat la investitii in infrastructura cat si la interconectarea cu celelalte zone. Este arhicunoscut faptul ca o infrastructura buna a unei tari atrage imediat si investitii. Cine are deci interesul ca Romania, sau macar o buna parte a sa, sa ramana in urma la acest capitol?
Putem spune asadar cu mana pe inima ca Romania la acest moment nu are nici presedinte si nici guvern. Nu exista de ani buni o viziune de dezvoltare a tarii aproape in nici un domeniu, iar atat timp cat autostrazile din Romania sunt trasate sau NU pe harta urmand interesele unor cancelarii externe, nu se vede decat un viitor sumbru pentru drumul pe care a apucat tara noastra.
Glasul.info
În zilele sumbre ale toamnei anului 1940, după rănirea adâncă a trupului ţării prin Dictatul…
Istoria noastră națională este presărată cu lacrimi, sânge și jertfe, dar și cu dârzenie și…
Ziua de 16 septembrie 1940 rămâne înscrisă cu sânge în istoria satului Brețcu, județul Covasna,…
În zorii negri ai zilei de 15 septembrie 1940, satul românesc Cerișa, din județul Sălaj,…
Ziua de 15 septembrie 1944 rămâne înscrisă cu sânge și lacrimi în istoria neamului românesc…
Au trecut trei ani de la ziua în care l-am pierdut pe Profesorul martir Radu…
Leave a Comment